昨晩は満月で心地のよい気温
そんな夜は走りたくなるものです
昨晩は2ｓｔデー！
ヤマハ ＲＤ125
今は125ｃｃは単気筒が殆どですが、７０年代の125ｃｃはツインが主流
このＲＤも2気筒
タンクの形状から７８年のＲＤ125Ⅲ
空冷２スト・ピストンリードバルブ並列２気筒
124cc/43×43mm
圧縮比 6.8
16PS/9500rpm 1.3kg-m/8500rpm
プライマリーキック 分離給油 燃料タンク 11.5 ５速
1935×840×1060mm 106kg 軸距/最低地上高 1240/155mm
2.75-18-4PR / 3.00-18-4PR
前：油圧式ディスクブレーキ 後：機械式リーディングトレーリング
こんなスペックの125ｃｃ です
スズキ ＲＧ250γ
レーサーレプリカブームの火付け役
８０年代初頭にカウリングが許認可を得、レーシングイメージのカウルを装着した最初のバイクがＲＧ250γ
アルミフレーム、ミシェランタイヤ、45ｐｓパワーリードバルブエンジンとまさしくレーサー！と思われた内容でした
こちらのＷＷ（ウォルターウルフ）カラーはⅢ型
足回り、ブレーキと一番γが完成された型です
イノチェンティ ランブレッタＬｉⅡ
べスパは有名でもランブレッタは一般的には余り知られてませんが、モッズといえばランブレッタも主流です（
ランブレッタはべスパと違いフレームを持っていて、エンジン周りの整備性は抜群
こちらのＬｉⅡ型は非常にレアで１型や3型はよく見かけますが、2型はレアです
ホンダ ＣＢＲ1000ＲＲ
ＲＤやγの進化した先が、ある意味、今のＳＳマシン
そう思うと技術の進歩を垣間見れるＳＳも感傷深いものがあります
このちらのＣＢＲはレプソルカラーでメットはロッシ！
シフトロッドを限界値以上に上げたら、セパハンなマシンにピッタリになったという驚き
そのほかＲＺやカブ Ｔ-ＭＡＸも来た、バイク日よりナ昨晩でした
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