87年の日本GPは劣勢なダンロップタイヤのマモラが、自身の雨に対する自信と、ダンロップのレインタイヤの性能のおかげで番狂わせの勝利でした
また92年は番狂わせではないけれど、衝撃の走った結果となりました
NSR500 ビックバンエンジン とM・ドゥーハンの圧勝劇
それまでの500ｃｃのエンジンはパワーはあってもドピーキーで扱いにくいエンジンでした
しかしパワー的には限界に来ている中、パワー以外のアドバンテージを得るべくして考案されたビッグバンエンジン（不等間隔爆発エンジン）はトラクション性能の向上やコントロール性の良さを武器に雨の中で優位性を発揮
WGP連覇中のヤマハやスズキに衝撃を与え、各メーカーが慌ててビックバン仕様のエンジンを急製造する事態となるくらいでした
この出力特性という概念は今のMOTOGPマシンにも引き継がれていった重要な概念で、今のバイクの流れが現れた瞬間でありました
この92年は、このビックバンエンジンで勝ちまくったドゥーハンがオランダGPでまさかの重症
（後半2戦に意地の出場をするも無念の結果に）
W・レイニー、K・ロバーツ以来の3連覇達成
今のスペイン人ライダーの流れの基礎を作ったA・クリビーレ、スペイン人での500ｃｃ初勝利
情熱を武器に10年以上WGPで奮闘してたイタリアのカジバが悲願の500ｃｃ初勝利
そして、E・ローソン、W・ガードナー 80年代のGPを支えた両チャンピオンの引退（無冠の帝王R・マモラも92シーズンが結果として最後のシーズン）
と大きく流れが変わりだした年となりました
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