自分の手元にやってきたべスパ
青山までの通勤として使ってましたが、異様に排気音がうるさい
見てみると、チャンバーが割れてます・・・・
べスパはノーマルチャンバーだとサイレンサーがなく、チャンバーの共鳴反応を離床して消音してますので、そのチャンバーが割れたらサイレンサーがない状態と同じ
そして、トルクもなくスカスカエンジン状態
ここはノーマルタイプのチャンバーを入れ、この問題は解決
折角のローダウン仕様、かっこいいので、更にカッコよさを煮詰めてみましょうと、ホワイトリボン、ホイルキャップ、ホワイトウインカー、ライトリム、ライトバイザーなどを装着し、50年代のアメ車ノリのべスパに持って行きましょうとなります
センタースタンドは使えないので、外して、ショートカットしたサイドスタンドに
この後塗装丸出しながら、白のポイント塗装がかっこいいですね
前オーナーも服飾デザイナーさんだったので、やはりセンスがいいです
しかしサススプリングは抜けただけのまま
これがトラブルの元に
仕事帰りの早朝
いきなりクラッチ焼きつき！
3速で固定となりましたが、早朝で通行量も少ない事もあり、なんとか無事帰宅
しかしクラッチを直さないといけません
今までの問題点は自力でどうにかなりましたが、手元に資料もマニュアルも無い中でべスパのクラッチ交換は、この当時の自分には荷が重すぎた
店に修理を依頼するにも、色々パーツを購入したホ○ラリーは整備の評判はよろしくない
はて、どこに持っていけばいいでしょう？
そんなおり、近所（東伏見）にべスパ屋があるらしいという噂を聞きつけ、青梅街道、東伏見交差点付近へ
ん、なにやらバイク屋さんらしき店があるな（べスパの看板もあるし、店内にべスパもある）
とりあず中にはいりカクカクシカジカ
クラッチ修理、5万円でやってくれるとのこと
10万は覚悟してたので、かなりホッとして、修理を依頼する
そのショップが、今となっては幻の「オートショップタチバナ」だったんです
「オートショップタチバナ」とは、昔、新宿西口にタイガーオートというアメ車中心の車屋があり、そこはべスパも扱ってました（そこのお客様のべスパツーリングチームが「ホ○ラリー」、そのホ○ラリーはタイガーオートのまん前でべスパ屋を開いてしまい、それが色々噂の元となってるわけですが）
タイガーオートは調布に移転し、その弟さんが独立したのが「オートショップタチバナ」
とにかく腕の良い店でした
まるで商売っ気もなくてメッサーシュミットK50レプリカですが50万で売ってるし、フェンダーライトのべスパでも40万でした
しばらくして、修理の完了したべスパを引き取りに行き
そこで
オイルシールもダメだったから変えておいたよ！（追加料金なし！）
クラッチが焼きついた原因は、サスが固定でないからワイヤーを張ったときと、実走行の時でケーブルの長さが変わってしまい、それ故に半クラッチ状態になっている
リジットサスを作らないとダメ
一通り見てみたけど、全くノーマルな部分がなくて、謎の多いべスパである
シリンダー、ピストンの組み合わせがとても完璧な状態
ヘタに開けないほうがいい
ボアアップもシリンダーが死んだ時でいいのでは
チャンバーをひと目見て、これはホ○ラリーで買ったね。 ここのパーツはイタリア製と言ってるけど、基本台湾製が多いよ、とすこし苦い顔
チャンバーはテールパイプが長すぎてスピードが出ないから、短くカットしておきました（この当時はチャンバー理論を理解してなくて、何故テールパイプのカット位置で早さやトルクが変動するのか分かりませんでした）
なにより、自分のべスパはとてもよくまとまってて、非常に気にいった
ローダウンべスパのデザインとしてはお手本になる！とまで褒めていただき
それから、ちょくちょく整備でお世話になるわけです
タチバナさんの指摘に従い、リアサスを外しリジットアームを製作（50γ時代、NSR250のアッパーカウルを付けていてその際にステーを自作してたので、リジットアーム位なら問題なく製作できました）
クラッチもあれから19年経ちますが、未だに交換せず使えてます
ポイントのギャップ調節も、一回もしてませんが、未だに狂いません
この時、タチバナさんで基本整備もしてもらってたのが、こうして20年乗り続けられるべスパの基礎になったわけです
気にいったということだけで、ここまで親身に整備をしてもらったべスパ
そう簡単には手放せません
そして、良いシリンダーとお墨付きを貰った50ｃｃのシリンダーを変えないのも、これが理由（実際自分は乗っていても、エンジンやばい！と感じたことがありませんね、なんだかそれだけは大丈夫と肌で感じられます）
ローダウン時代のべスパはこれで一通り完成
しかし、やはりローダウン、色々トラブルの多い車体で、ローダウンをやめるきっかけのトラブルも起こるわけです
続く
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