80年代前半500ｃｃクラスに於いて、日本製レーサーに果敢に挑んだマシンの一つにモルビデリがあります
70年代の125ｃｃ、250ｃｃでは大活躍で、Ｐ・ピレリ、Ｐ・Ｐ・ビアンキが125ｃｃで、Ｍ・レガが250ｃｃでタイトルを獲得
その勢いを持って79年より500ｃｃクラスにも挑戦してきました
79年は標準的なスチールのダブルクレードルフレームにスクエア4エンジン
80年以降、車体は同時期500ｃｃにトライしていたカワサキＫＲ500と同じアルミモノコック、スクエア4エンジン
ただし信頼性及びパワーに於いてＫＲにすら及んでなかったようで
スズキで80年はランキング5位に入ったＧ・ロッシ（ご存知、Ｖ・ロッシのお父さん、モルビデリ250でランク3位にもなっております）をもってして、79年にイモラで9位に入ったのが精一杯
そして82年を持って全クラスから撤退
しかしながら、べネリとの共同企画でＭＢＡと名前を変え、125ｃｃ、250ｃｃにツインエンジンの供給は継続
特に125ｃｃではスタンダードエンジンとして87年の2気筒最後の時まで、多くのライダー、コンストラクターにエンジンを供給し続けました
モルビデリという名前にピン！ときたかたもいると思いますが、Ｆ1ドライバーのＧ・モルビデリはモルビデリ社の社長の息子さん
モルビデリがＧＰより撤退したのは息子のレース参戦を全面的にバックアップするためのリソースの集約だったとも言われております
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