1981年から参戦のサンベネロ
モルビデリの125.250ｃｃクラスワークス参戦縮小の流れからスタッフなどを引き継いだのが参戦のはじまり
そんな流れから500ｃｃもモルビデリと同じスクエア4で参戦（同じスクエア4でも、エンジンは別物）
上は81年型
下は82年型
エンジンはスクエア4でも、平屋型の大柄なエンジン
スズキＲＧγのスクエア4は2階建てと言われる、コンパクトなエンジンから見ると型遅れもいいところですが、その分トラブルは少なかったのかもしれません
フレームもモルビデリから見ればオーソドックスな鉄パイプのダブルクレードル
それでもコンパクト化は進んできております
シャーシーの改良のお陰もあって82年のフランスＧＰ（ノガロ）では、例によって路面コンディションの悪さを理由にワークスボイコットの恩恵を受けスイスのミッチェル・フルッチが見事優勝！（ワークスはボイコットでも、スズキ、ヤマハのハイスペックな市販レーサーを駆るプライベーター達は参戦の中の優勝なので、それなりに評価はできます）
モルビデリと違い、オーソドックスなエンジンに車体構成が功を奏したのでしょう
Ｍ・フルッチはベルギーでも9位入賞
スエーデン12位、西ドイツ11位と入賞まであと一歩と後半は信頼性も増してきて83シーズンに来たいの持てるリザルトで82シーズンを終了しランクは14位
しかし残念ながらここで、サンベネロも倒産
市販車を持たず、レース活動だけの経営と言うのが無理があったようです
Ｍ・フルッチは83シーズンはホンダ耐久チームのエースとして耐久戦をメインにしながらもＲＳ500でＧＰも参戦
しかしながら昨年優勝を飾った思い出のフランスＧＰ（ルマンでコースは別ですが）に於いて転倒死亡
このシーズンのフランスＧＰは日本の石川岩男もＬ・レジアーニ選手のブレーキトラブルからの追突事故で死亡
まだまだレース中の死亡事故が多い時代だったとは言え、切ない幕切れでした
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