ＷＧＰ125ｃｃクラスも88年より単気筒化され、ホンダＲＳ対アプリリアの2大マシンがＧＰの主流を占め出した1992年、突如として現れたルーミ125
1950年代にスクーターを中心にバイクを生産していたルーミ社
残念ながら50年代末には倒産してしまいましたが、そのルーミ社の息子が立ち上げたチームルーミは88年より始まったＳＢＫワールドスーパーバイクにおいてＦ・マーケル＆ＲＣ30を起用し見事ＳＢＫ初のタイトルを獲得（89年も連覇）
そのＳＢＫでの成功から、かつてのルーミブランド復活を目論み、ＷＧＰに参戦
マシンは125ｃｃの完全オリジナルマシン
特徴的なのはシリンダーがカワサキＸ-09同様、真下に向いていてタンクとキャブの間を多くとって、エアボックス容量を稼ぎパワーを出そうとしたレイアウト
そしてセンターアップチャンバー
給排気系をストレートにする事で、給排気の効率化も考慮しての二つの特徴であったのでしょうが、残念ながらキャブの径は標準的なホンダＲＳのものより２パイも細いもの
パワー的に完全なプライベーターのＲＳやアプリリアより劣ったもので、８９年、９０年と125ｃｃランク２位に輝いたＨ・スパーンを持ってしても予選を通るのがやっとか
９２年、９３年と参戦し撤退
しかしながら２０１２年頃よりＭＯＴＯ3用4ｓｔ250ｃｃ単気筒エンジンを製作し再挑戦をはかってきております
なかなかユニークなマシンでしたが、下向きシリンダーはカワサキの失敗もあるように、思ったほどの効果を得れないようです
またセンターアップチャンバーの為にリアサスのレイアウトに制約があったのも足回りにアドバンテージを得れなく、更なる熟成が出来れば面白い一台にはなったのでしょうけど、これまた小規模コンストラクターの悲しさです
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