アプリリアというと、今ではスーパーバイクやモトＧＰにエントリーしてる大排気量のメーカーの印象が強いですが、かつては250ｃｃにコツコツとエントリーしている小規模メーカーでした
そのアプリリアのＧＰでの初勝利がホンダｖｓヤマハ真っ只中の1987年サンマリノＧＰ
1985年よりアプリリアを駆るロリス・レジアーニの手により見事な優勝
83年は故石川岩男選手との追突事故から自身も不振に陥ったレジアーニ
84年は型落ち落ちなカワサキＫＲ250を駆り
85年からアプリリアで孤軍奮闘していた彼への最高のプレゼントでもあり
そしてそれがロータックスのタンデムツインエンジン最後の勝利でもありました
85年もスペンサー旋風が吹き荒れた250ｃｃに表彰台2回、ランキング6位の成績を残し
86年は大いに期待されるもノーポイントに終わるも
その間マシンは大いに進化
85年の無骨なシャーシーから
87年の洗練されたシャーシーに
このコツコツ改良こそアプリリアの真骨頂
88年よりタンデムツインからＶツインに進化を遂げるも、熟成不足から悪戦苦闘するも、やはり大幅な改良をせず、あくまで一つ一つ改良を重ね、91年より大暴れし93年からは無敵のマシンに
ちなみにタンデムツインエンジンとは
このようにシリンダーが前後に並んでいる形態の事
カワサキＫＲ250で有名になったエンジンですが、クランクケースが大きくなる欠点があり、シャーシーの設計の自由度がない欠点などがあり80年代後半にはＧＰシーンからは消えていきました
パワー的には87年で75馬力を出していて、日本製エンジンと遜色はありませんでしたが、キャブがクランクに直接付いているのでエンジンの熱や振動でパーコレートしやすいなどの欠点もありました
アプリリアはそれら欠点も改良で解消し、そしてそのノウハウをもってロータック社と共同でＶツインエンジンを製作していくのでありました
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