ワークスマシンの集まる500ｃｃクラスにおいて、純プライベーターマシンとして日本でも名の知れたパトン
そのパトンの挑戦はなんと4ｓｔ時代の１９６５年から
モンディアルのエンジニアだったパットーニ氏が独立したコンストラクターで、最初は125ｃｃや250ｃｃにトライ
それなりの成功を収め、ＤＯＨＣツインエンジンで（ＢＩＣ500）で500ｃｃクラスに参戦
６５年はノーポイントに終わるが６６年ランク１２位、６７年ランク６位（ベルギーＧＰ３位入賞）、６８年ランク１０位（イタリアＧＰ３位）、６９年はイギリスのビリー・ネルソンのライディングでランク４位（フランスＧＰ、東ドイツＧＰ、フィンランドＧＰ２位）、しかしながら７０年はＢ・ネルソンは全く冴えずランク２５位（ほとんどＤＮＦ）、チームガリーナのオーナーで後に名を馳せたロベルト・ガリーナが奮闘しランク１１位（ユーゴスラビアＧＰで３位）、７１年、Ｂ・ネルソンが奮起しランク１６位、それ以降は2ｓｔ車の隆盛に飲み込まれ、ポイントゲットもままならず
ホンダＣＢ500の４気筒エンジンを搭載してみたりしたものの、やはり鳴かずも飛ばず
８０年より参戦を休止し、オリジナルで2ｓｔＶ4エンジン開発に着手し８３年に復帰
それでもポイントゲットも出来ず！
９０年代に入り、長年の開発の成果か、ポイントゲットできるようになり、最終的にはカジバよりエンジン供給を受け
日本製ワークスマシンにも劣らない車体構成に
２０年近い切磋琢磨の成果です！
日本の新垣選手なども数戦ほどラインディングをしたこともあり、名も無いマシンから、プライベーターの希望のマシンへ
情熱と言う言葉の具現化のようなチームとマシンでした
なおパットーニ氏は９９年に死去した後も息子のロベルト・パットーニ氏が跡を継ぎ、500ｃｃ最終年まで参戦を続け、今は過去のツインカム2気筒車のＢＩＣ500を再生産し、クラシックレース愛好家などに販売を続けております
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